Umsetzung

Umsetzung Radentscheid München

Status Umsetzung

Am 24. Juli 2019 übernahm der Stadtrat die Ziele der beiden Bürgerbegehren Altstadt-Radlring und Radentscheid München mit dem Ziel die „.. Maßnahmen bis zum Jahr 2025 weitestgehend…“ umzusetzen.

In den ersten Abstimmungsgesprächen zwischen den Vertreter*innen des Radentscheid (REM) und dem neu gegründeten Mobilitätsreferat (MOR) ab Oktober 2019 standen konkrete anstehende Projekte und die ersten Maßnahmenpakete zum Ziel 1 im Fokus. Zum Ziel 2 Rad-Vorrangnetz gab es bis 2022 noch keine Beschlussvorlage.

Die Landeshauptstadt München informiert auf muenchenunterwegs.de über Teilaspekte des Radentscheides wie den Altstadt-Radlring und die beschlossenen Maßnahmenpakete.

Monitoring beschlossener Maßnahmen

Wir haben eine Karte zur Visualisierung erstellt:

Vollbildanzeige

Status Umsetzung Radentscheid
Link zur Karte: https://www.munichways.de/karte-status-umsetzung/

Planungsleitlinien – LERA-REM

Die Leitlinien zur Umsetzung des Radentscheids München (LERA-REM) wurden unter Federführung des Mobilitätsreferates bei der Landeshauptstadt München und viel Arbeit des Radentscheids AG Planungsleitlinien erarbeitet.  Sie wurden im Sachstandsbericht 2022 zum Altstadt-Radlring und Radentscheid mit dem Stand 14. Dezember 2022 veröffentlicht, dürfen aber weiter entwickelt werden! Auf diese Planungsleitlinien beziehen wir uns in Gesprächen mit dem Mobilitätsreferat, Baureferat, und Planungsreferat, wie auch Stadtrat und Bezirksausschüsse.

Download LERA-REM Planungsleitlinien

Ziele

Ziele des Radentscheides
Die Forderungen des Radentscheids sind gut für die Entwicklung Münchens, weil:

  • dadurch mehr Sicherheit für Radfahrende entsteht und damit stressfreies und bequemes Radfahren ermöglicht wird und insbesondere Kinder, Senior*innen und unsichere Radler*innen geschützt werden
  • das Fahrrad ein flächeneffizientes Verkehrsmittel ist und damit der knappe öffentliche Raum in einer wachsenden Metropole entlastet und die Aufenthaltsqualität gesteigert wird
  • München lebenswerter wird
  • dadurch mehr Menschen ermöglicht wird Fahrrad zu fahren und dies dazu beiträgt, Luftverschmutzung, Lärm und Klimawandel zu reduzieren und die Gesundheit aller zu erhöhen.

Unsere Beispiele

Die Farbe der Münchner Radwege

Die Farbe der Müncher Radwege

Die gemeinschaftliche Wahl einer Farbe für Elemente der Stadtgestaltung wie es flächig eingefärbte Radwege sind, riskiert in einer emotional geführten und von subjektiven Vorlieben bestimmten Diskussion zu verlaufen. Der Radentscheid München hat sich bemüht, diese Wahl mit objektiv beurteilbaren Kriterien und Visualisierungen der Wirkungen im städtischen Umfeld zu einem nachvollziehbaren Konsens zu führen. Die Farbe Grün ist daraus als klare Präferenz hervorgegangen.

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Einfärbung von Radfurten
an grüngefärbten Radwegen (Altstadt-Radlring) und nichtgefärbten Radwegen in München

An untergeordneten Einmündungen und Grundstückszufahrten an denen der Altstadt-Radlring höhengleich geführt wird und kein erhöhtes Gefahrenpotenzial vorliegt, soll dieser ohne Unterbrechung grün eingefärbt werden.

Besteht ein besonderes Gefahrenpotenzial an Einmündungen und Grundstückszufahrten trotz Einsatz vorheriger planerischer und baulicher Maßnahmen, soll der Altstadt-Radlring über diese Einmündungen und Zufahrten rot eingefärbt werden.

Diese PDF-Datei erläutert mit vielen Fotos und Erklärungen die Gründe für die unterschiedlichen Einfärbungen der Radwege in der Stadt München.

Einfärbung von Radfurten an grüngefärbten Radwegen (Altstadt-Radlring) und nichtgefärbten Radwegen in München: PDF-Datei Download

Flächige Einfärbung von Radwegen

Nachdem in „Die Farbe der Münchner Radwege“ die Wahl einer geeigneten Farbe für neue Radwege anhand von 5 objektivierbaren Kriterien eingehend behandelt wurde, untersucht diese Präsentation:

  • grundsätzliche Argumente, die für eine flächige Einfärbung von Radwegen sprechen
  • Zusammenfassung der Kriterien für die Wahl der Farbe Grün
  • verschiedene Verfahren für die Einfärbung und anwendungs-technische Aspekte
  • Anforderungen an den genauen Grünton
  • Schätzung der Mehrkosten für die Einfärbung in Relation zu den gesamten Baukosten
  • regelkonforme Markierung von flächig eingefärbten Radwegen
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Verschwenkungen von Radwegen

An vielen Stellen im Radnetz ist es notwendig, Radwege seitlich zu verschwenken, etwa um diese an Haltestellen vorbei zu führen. Bei der klassischen Ausführung mit konstanter Radwegbreite werden diese Verschwenkungen jedoch zu faktischen Engstellen, da sie oft nicht mehr von zwei nebeneinander Radfahrenden sicher befahren werden können. Der hier beschriebene Konstruktionsansatz mit einer Aufweitung der Radwegbreite und einem Versatz der Randkurven ermöglicht es, Verschwenkungen auch ohne Spezialsoftware so zu planen, dass sie für Radfahrende sicher und komfortabel durchfahrbar sind und die Leistungsfähigkeit der Radwege auch an diesen Stellen erhalten bleibt.

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Bauliche Radwege auf Fahrbahnniveau

Bauliche Radwege auf Fahrbahnniveau in Amsterdam

Stand 28.4.2023, Holger Quick
Im PDF wird mit Beispielen dargestellt, wie diese Führungsform von Radwegen viele positive Eigenschaften aufweist, darunter:

  • sichere Führung des Radverkehrs
  • höhengleiche Führung des Radverkehrs
  • barrierefreie Querung der Fahrbahn
  • frei von anordnungsrechtlichen Einschränkungen
  • geringer baulicher Aufwand
  • platzsparende Bauform
  • kompatibel mit den Anforderungen der Feuerwehr
  • guter Schutz gegen Falschparker
Bauliche Radwege auf Fahrbahnniveau: PDF-Download

REM Leitfaden Radabstellplätze für Bezirksausschüsse (BA)

Fahrradparkhaus Malmö Centralstation
Qimby CC0 (Philipp Böhme) Info Info

Leitfaden für die Bezirksausschüsse der Stadt München:
Effiziente Beantragung von dezentralen Radabstellanlagen
in den Stadtbezirken

Ziele und Forderungen: Ziel 4. Bedarfsgerechte, flächendeckende und sichere Fahrradabstellmöglichkeiten

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Umsetzung und Prioritäten

Warum müssen Maßnahmen im RadlVorrang-Netz Priorität bekommen?

„Leider gibt es noch zuviele stressige Abschnitte, die mehr Radverkehr verhindern. Deshalb müssen wichtige Lücken und neuralgische Punkte priorisiert werden. Radwege-Routen sind nur so attraktiv wie ihr schwächstes Glied.“

Plan-Karte: https://t1p.de/rv-netz

Prioritäten-Listen

Unverbindliche Sammlung möglicher Maßnahmen in München.

Priorität im Rad-Vorrangnetz

Pragmatisch, schnell, wirkungsvoll

In München gibt es schon viele akzeptable bauliche Radwege und Wege abseits der Kfz-Hauptstraßen. Leider sind sie oft nur schwer finden oder uneben!

Alle Details zur Umsetzung